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‘무상 넘버’ 혜택이 사라졌어도 지난해 1톤 전기트럭은 잘 팔린 것으로 나타났다.

국토교통부 상용차 등록원부를 가공, 본지에 독점 제공하는 카이즈유데이터연구소 통계에 따르면, 지난해 1톤 전기트럭(현대차 포터2 일렉트릭 및 기아 봉고3 ev)은

총 3만 5,791대 판매(신차 신규등록 기준)되며 전년도(2만 6,651대) 대비 34.4% 증가했다.

정부의 당초 보급 목표였던 4만 1,000대에는 못 미친 성적이지만 계약부터 인도까지 6개월 이상 걸리는 극심한 출고 적체를 감안하면 선방했다는 평가가 나온다.

특히 업계의 우려와 달리 ‘무상 넘버’ 혜택이 종료된 뒤에도 꾸준한 인기를 유지한 모양새다.

2020년, 정부는 전기트럭 판매 촉진을 위해 신규 허가가 금지된 영업용 화물차 번호판(이하 넘버)을 전기트럭 신차에 한해 무상 발급해왔다.

그러던 지난해 4월 이 혜택이 중단되자 판매 증진 효과가 사라질 것이란 우려가 나왔는데, 영업용 수요의 빈자리를 자가용 수요가 채우며 판매량이 유지된 것이다.

자가용 1톤 트럭은 유상운송이 불가능한 차량으로 주로 소상공인 및 농촌에서 활용된다.

실제로 1톤 전기트럭의 용도별 등록 현황을 보면,

무상 넘버가 유지되던 약 2년 4개월간(2020년 1월~2022년 4월)의 ‘자가용 : 영업용 : 관용’ 등록 비율은 ‘82.9% : 16.5% : 0.6%’였는데,

혜택 종료 이후(2022년 5월~12월) 이 비율은 ‘94.6% : 3.8% : 1.6%’로 변화했다.

자가용 등록 비율은 11.7%포인트(p) 증가한 반면 영업용 등록 비율은 12.7%포인트 감소한 것이다.

특히, 무상 넘버 혜택 종료 후 영업용으로 등록된 1톤 전기트럭 비율(3.8%)은 일반적인 1톤 경유트럭의 영업용 등록 비율(7~10%)의 절반에도 미치지 못해 사실상

영업용 트럭으로서의 가치가 없다는 평가가 나온다.





국내 출시된 1톤 전기트럭의 공인 1회 충전 주행거리는 211km. 적재 시 주행거리는 100~150km까지 떨어진다.

하루 주행거리가 짧고 충전 여건이 좋은 시내 운행용으론 적합하지만 매일 300~400km를 달려야 하는 영업용 차량으로는 부족한 성능이다.

이를 두고 시장에선 정부가 당초 전기트럭 보급 정책을 잘못 수립했다는 지적이 나온다.

영업용 화물차주가 아니라 소상공인을 겨냥한 구매 유도 정책이 필요했다는 것이다.

한 업계 관계자는 “1톤 전기트럭이 출시됐을 땐 너도나도 ‘공짜’ 넘버를 받으려고 달려들었지만, 사실 영업용으로 활용하기엔 여러모로 제약이 많은 차량”이라며,

“정부가 주된 수요층을 착각한 탓에 정작 전기트럭이 필요한 소상공인들에게 더 많은 차량이 보급되지 못했고, 나아가 중고 전기트럭에 웃돈이 붙어 신차보다

비싼 값에 되팔리는 등 시장에 적지 않은 문제가 발생했다”고 꼬집었다.